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换道抢“跑”一骑绝尘 路特斯EMEYA实现“代际领先”

发布时间:2023-12-27   来源:网络   阅读:1319

路特斯率先抢“跑”,意味着百万级豪华跑车市场的多米诺骨牌已经被推倒。新能源车蓬勃发展至今,依然难以触及百万级豪华跑车等燃油车金字塔尖细分市场,但在轰轰烈烈的新能源车转型大潮中,消费者的需求已经被深刻改变了,即便是百万级豪华跑车潜在消费群体,也开始出现对传统大排量豪华跑车的审美疲劳。这些持续追求“速度与激情”的超跑用户,还需要一些更新鲜的刺激和体验。所以“为用户创造欲望”的路特斯,携EMEYA的登场可谓生逢其时,该车将于2024年1月正式上市,预计5-8周内就能交付,用户无需等待太久,就能开上心爱的座驾。作为一款纯电百万级豪华超跑轿车,EMEYA的对手毫无疑问正是保时捷帕拉梅拉。尽管后者已经在这一细分领域领跑多年,领先优势不可谓不牢固。但如果你仔细观察该细分市场消费者的痛点和消费升级需求就会发现,路特斯EMEYA这一仗开打的“天时”和“地利”都已经具备,而从产品实力来看,换道抢“跑”的路特斯EMEYA,大概率给百万级汽车市场带来的全方位“震撼”。赛道性能美学,引领新时代跑车设计浪潮

如果要问什么才是一台优秀的跑车该有的素养?大部分人的答案大概都会从外观和性能两个角度给出,所谓“跑车”设计上自然绝不能平庸,第一眼就要有视觉冲击力,且能传递出强烈的性能气场,这样才能营造出足够强的稀缺感体验,牢牢站稳消费金字塔和创新用户体验的鄙视链顶端。在这一点上,燃油车时代的保时捷帕拉梅拉绝对称得上“经典”,但是后者14年都没做明显进化的造型设计,在保持经典的同时,多少有点让人“审美疲劳”。尤其是切换到智能电动化时代后,汽车设计有了更高的自由度,长得像帕梅的电动车越来越多,这让这类型的设计方案也显得不够“稀缺”了。新时代下的豪华跑车该是什么样子,路特斯EMEYA给出了答案。

路特斯EMEYA沿袭了家族超跑基因,采用了孔隙式设计,而市面上拥有孔隙式设计的超跑,大都是更昂贵更稀有的赛道版超跑,比如法拉利SF90 XX、保时捷911 GT2 RS,因此路特斯EMEYA成为了百万级轿跑中唯一拥有孔隙式设计的车型,辨识度极高。而正是因为大胆的换道抢“跑”,给了路特斯EMEYA更大的施展自由和发挥空间。作为一台纯电超跑轿车,EMEYA再现了路特斯早期的中置发动机跑车结构布置,前移的座舱不仅让该车的超跑气息更加浓厚,也带来了更大的车内空间,属于兼具设计美学和实用性的操作。既然是跑车造型,在车身设计上遵循空气动力学原理,追求极限的风阻和性能就是必修课,作为空气动力学领域的开创者,这一点路特斯当仁不让。EMEYA不仅拥有四组Race-Aero气道,还拥有同级最多也是行业唯一的四项主动空气动力学套件,包括主动进气格栅、主动气坝、主动后扩散器、主动双层尾翼。得益于出色的车身设计加上空气动力学套件,路特斯EMEYA可实现最大空气动力学带宽,最低风阻系数低至0.21和最大化续航能力;尤其是主动空气学套件激活后,整车最大净下压力达到150kg,实现极致操控和驾驶稳定性,可谓轻松实现一骑绝尘“贴地飞行”。

其中,同级唯一的主动气坝传承自70年代路特斯F1赛车所首创的地面效应设计,气坝完全打开时,能提升至多约12km的续航,完全关闭时,则能提供最大76kg的下压力,提升车辆稳定性。同级唯一的主动后扩散器则受现代F1赛车DRS系统的启发,在EMEYA尾部搭载两个主动式后扩散器,低速时隐藏在车身内,高速行驶时主动伸出,减少车上部和下部气流的接近时间,降低空气阻力,大幅提升车辆稳定性。

综合来看,路特斯EMEYA的外观设计做到了对品牌经典元素的传承和追求实用性+极致性能表达的技术创新,而且两者融合的非常完美,没有让人感觉到“炫技”式的堆砌,而是堪称驭风者的“艺术创作”。换道抢“跑”,让路特斯EMEYA一经登场就站稳“主场”,定义百万级纯电豪华跑车的极致驾控和性能美学。树立性能标杆 定义纯电豪华极致操控

颜值炸裂当然性能也得炸裂,否则就是名不副实的“样子货”!路特斯EMEYA敢于换道抢“跑”的底气就是,在传承品牌历史悠久的赛道基因的同时,敢于树立新时代的性能标杆——重新定义纯电豪华跑车的性能边界和极致驾控。这一点,直接去看看路特斯EMEYA的赛道表现即可。前不久,路特斯EMEYA去浙赛秀了一把肌肉,以1分35秒728的浙赛量产电动车最快圈速,一举超越奔驰AMG GT R Pro和法拉利F8等一众赛道实力出众的超跑,成为“浙赛最速量产电动车”和“浙赛最速4门轿车”。

这个十足炸裂的赛道加速成绩充分说明,路特斯EMEYA不只是拥有电动车直线加速快的优势,而是真正做到了操控越级。而新车之所以能做到这点,一方面得益于前文提到的空气动力学设计,另一方面得益于路特斯最新的6D智能底盘技术。这一行业首创的技术,通过纵向、垂向、侧向、侧倾、俯仰、横摆控制,做到了兼具敏捷、线性和韧性三大特征,实现了舒适性和操控性“兼得”。其中,双腔空气悬架可调节高低和软硬,而且得益于路特斯团队多年的底盘调校经验,路特斯EMEYA上的双腔空气悬架的调教可以说做到了行业顶尖水平,属于看配置表不明觉厉,但实际开过后令人惊艳的典型。48V主动稳定杆负责控制左右悬挂,在车辆侧倾时尽量使其处于水平状态;路特斯EMEYA还拥有最大3.5°后轮转向,日常驾驶中提供多大的便利性,高速变道中有助于更快完成变道。跑得快也要刹得住更要刹得稳,路特斯EMEYA配备了10活塞碳陶瓷复合制动系统,相比同尺寸铸铁制动盘减重40%左右,提升了续航里程,也提升了悬架的响应速度,且寿命是前者的两倍以上。

最后,还是来简单对比一下性能参数,路特斯EMEYA起步就拥有600匹马力,高性能版本则拥有905匹马力,百公里加速时间低至2.78s,最高时速可达256km/h,而且前后双电机均采用Sic碳化硅模块,大幅提升电机效率,改善热管理,在持续急加速之后,仍能维持最佳性能水平。也就是说,完全不用担心电动车急加速几次就变速箱过热、性能下降等问题,而在这个前提下不难会发现,按照行业对于超跑和跑车的区分,超过500匹马力的一般才有资格称为超跑,路特斯EMEYA的加速性能不仅“超跑”了甚至完全可以说“超纲”了。反观燃油车时代的帕拉梅拉,基础版车型仅有353匹马力,顶配也仅有680匹马力,且整体调教偏舒适化,所以无论是比较性能参数还是操控体验,已经率先启动换道抢“跑”,路特斯EMEYA不仅更胜一筹,更可以说是性能“碾压”。从未来对话现在 将跑车带入智能化新时代

炸裂的颜值和强悍的性能,毫无疑问以上两项都是传统百万级跑车的基本素质,但智能电动新时代下,仅有上述两项“基本功”显然是远远不够的。如果智能化创新不足或体验迭代做的不够好,同样无法成为新时代百万级跑车的创新体验新标杆。路特斯深知这一点,所以在智能座舱和智能驾驶上,都让路特斯EMEYA不仅大胆抢“跑”而且一步到位。智能座舱方面,15.1英寸OLED中控屏+12.6英寸主副驾窄屏的组合,既诠释了路特斯的极简科技风设计理念,也充分考虑了驾驶的便利性和安全性,相比那些在中控搞出一块大连屏的车型,路特斯EMEYA的主副驾极窄屏的设计,纯粹是以驾驭者中心,不会出现方向盘遮挡大连屏需要换半幅式方向盘才能解决的尴尬。 此外,路特斯EMEYA搭载了55英寸超大AR-HUD,相当于一块55英寸的显示屏,可将道路信息、导航信息和驾驶辅助信息直接投影在道路前方,与眼前的环境融为一体,让驾驶者更专注驾驶。PDLC智能分区全景天幕共有10个分区,可以为前后排乘客提供人性化的体验,天气炎热时可转换为遮光隔热模式,解决传统玻璃天幕车型夏天热的痛点;天气晴朗时可转换为分区模式,前后排乘客可根据个人需求调节,想晒太阳的可以晒太阳;夜晚看星星当然不在话下。智能驾驶方面,路特斯EMEYA同样在软硬件配置上一次拉满,包括4颗激光雷达、2颗4D毫米波雷达在内的34个智能驾驶传感器,配合英伟达双Orin芯片,达到了同级最强硬件水平,而且这样的硬件组合意味着新车可以持续升级,常用常新。

软件方面,路特斯智能驾驶系统和高阶智能驾驶系统,可以满足高快路辅助、高快路领航、全场景泊车辅助等多项智能辅助驾驶功能,实际水平达到了智能电动车优等生的水平。在智能化方面,路特斯EMEYA对比保时捷帕拉梅拉,可以说是实现了“代际领先”,用一句网络流行语来说,这就是智能机时代的苹果和功能机时代诺基亚的云泥之别。与过去对话,与未来连接敢于换道抢“跑”的路特斯EMEYA,无疑是新时代百万级纯电豪华跑车的开创者和定义者,全方位颠覆现有跑车市场格局指日可待。在这个属于纯电豪华跑车的引领者的新时代,路特斯EMEYA已经呼啸而来。